Audi A3 (2017) recension: Stor teknik, litet paket

Audi A3 (2017) recension: Stor teknik, litet paket

Bild 1 av 29

audi-a3-med-utmärkelse

audi_a3_2016_2
audi_a3_2016_1
audi_a3_2016_7
audi_a3_2016_5
audi_a3_2016_6
audi_a3_2016_15
audi_a3_2016_26
audi_a3_2016_16
audi_a3_2016_4
audi_a3_2016_3
audi_a3_2016_8
audi_a3_2016_9
audi_a3_2016_10
audi_a3_2016_13
audi_a3_2016_14
audi_a3_2016_17
audi_a3_2016_18
audi_a3_2016_19
audi_a3_2016_20
audi_a3_2016_21
audi_a3_2016_22
audi_a3_2016_23
audi_a3_2016_24
audi_a3_2016_25
audi_a3_2016_27
audi_a3_2016_11
audi_a3_2016_28
audi_a3_2016_29
£19620 Pris vid recension

Uppdatering: Från oktober 2017 upphörde Audi produktionen av tredörrarsversionen av A3 halvkombi men det finns fortfarande femdörrars Sportback-varianten, Sedan och Cabriolet alla tillgängliga.

Vår ursprungliga recension fortsätter nedan och är fortfarande relevant för resten av A3-serien:

Audi-sortimentet verkar växa med andra hand, och den tyska tillverkaren har släppt både A7 och flaggskeppet A8 under de senaste månaderna. Släng in den uppdaterade RS3 och otroliga nya RS5, så är Audi-sortimentet mitt i en uppfräschning. På vissa sätt är dock Audi A3 bilen som allt utgår från och den senaste modellen ser den tyska biltillverkaren skohorn mycket av vad vi har gillat i dyrare modeller till den vanligaste, prisvärda Audin på vägen.

Om du tittar på den högre delen av sortimentet hittar du funktioner som Virtual Cockpit – ett system som ersätter rattar för en adaptiv TFT-skärm. Den tekniken skiljer Audis tidigare flaggskepp från konkurrenterna, och den är nu tillgänglig i A3.

LÄS NÄSTA: Nissan Leaf recension – Ny massmarknads-EV är elektrifierande bra

Audi A3 (2017) recension: Exteriör

[galleri:1]

Skarpare strålkastare, ett mer utarbetat designspråk och djärv frontgrill gör att nya A3 verkligen ser ut som en del. Och konsumenterna har nu också den extra fördelen med två nya motorer, vilket ger förarna mycket fler valmöjligheter. Om du vill ha något mer exotiskt, kolla in vår recension av galna Audi RS3.

Audi A3 recension (2017): Inredningsteknik

Se relaterad Audi TT RS (2017) recension: Denna baby R8 är ett fynd och otroligt roligt Nya Audi A5 Sportback (2017) recension: En seriös allroundbil De bästa elbilarna 2018 UK: De bästa elbilarna till salu i Storbritannien

Den mest iögonfallande utvecklingen, åtminstone ur förarens synvinkel, är att årets A3 får Virtual Cockpit-systemet, som vi först stötte på tidigare i år i Audi A4 Avant.

Det är inte standardutrustning, men Virtual Cockpit är nu tillgänglig som tillval på alla modeller av 2017 Audi A3 som en del av Technology Pack, till ett pris av £1 490. Om du bygger upp en ny modell, skulle jag uppmuntra dig att överväga att skvätta de extra pengarna eftersom det är ett utmärkt tillskott.

Virtual Cockpit ersätter i princip de vanliga analoga rattarna och den lilla DIS-skärmen (förarens informationssystem) som normalt sitter bakom ratten med en enorm digital skärm på 12,3 tum, 1 440 x 540 upplösning. Detta kan inte bara visa hastighetsmätaren, varvräknaren, växeln, miles per gallon och trippavstånd, utan lägger också till din satellitnavigeringskarta och medieuppspelningsnavigering till mixen.

[galleri:3]

Det finns två vyer tillgängliga. De som föredrar en mer traditionell urtavla-baserad layout kan välja den klassiska displayen, med stor hastighetsmätare och varvräknare i förgrunden och en mindre satellit- och mediakontrollsektion däremellan. Klicka på Visa-knappen på ratten och du växlar till progressivt läge, som krymper rattarna och stoppar in dem i hörnen till förmån för en större karta och detaljvy.

Virtual Cockpit är så bra att nästan alla andra tillverkare erbjuder det som ett alternativ nu och även om Virtual Cockpit fortfarande är en av de mest konfigurerbara skärmarna är den dyrare än konkurrenterna. VW Golfs Active Info Display är till exempel ett mycket billigare alternativ för £495 på nya modeller som inte följer med den som standard.

Det är dock värt att notera att om du går för den aktiva invo-displayen och Audis egen navigator så behöver du inte betala extra för röststyrning som du gör med Golf.

[galleri:4]

Audi A3 recension (2017): Android Auto och Apple CarPlay-stöd

Audi är Audi, det lämnar det inte bara vid det, naturligtvis. Audi A3 är också den första modellen jag har kört från den tyska tillverkaren som har både Android Auto och Apple CarPlay-stöd installerat och redo att köra.

Och den goda nyheten är att, till skillnad från Virtual Cockpit, är "Audi Smartphone Interface" (namnet Audi ger denna funktion) nu standard i hela A3-serien. Potentiellt kan detta spara dig £495, eftersom du inte längre behöver specificera Audis egenutvecklade navigationssystem för att ha navigering i instrumentbrädan.

[galleri:6]

Och installationen är vackert hanterad. Även om du inte har Android Auto installerat upptäcker Audi-systemet din telefon när den är ansluten till en av bilens USB-portar och uppmanar dig att ladda ner och installera rätt programvara.

CarPlay är ännu enklare att komma igång med, med tanke på att det är inbakat direkt i iOS: det är bara ett fall av att aktivera det i inställningarna på din iPhone, koppla in din telefon och följa instruktionerna. Det är dock värt att komma ihåg att CarPlay-stödet bara sträcker sig tillbaka så långt som till iPhone 4s. De med äldre modeller kommer tyvärr att missa det.

[galleri:7]

Den dåliga nyheten är att den här integrationen på vissa sätt fortfarande känns som en touch. Skärmen på 7 tum, som dyker upp på en motoriserad bana från toppen av instrumentbrädan, är inte en pekskärm och att navigera vare sig Google eller Apples nya bilgränssnitt med bara den vridbara MMI-ratten på mittkonsolen känns klumpig.

Se relaterad Audi TT RS (2017) recension: Denna baby R8 är ett fynd och otroligt roligt Nya Audi A5 Sportback (2017) recension: En seriös allroundbil De bästa elbilarna 2018 UK: De bästa elbilarna till salu i Storbritannien

Om du vill prova på läckerheterna i Audis virtuella cockpit är det också värt att tänka på att Android Auto och CarPlay inte har tillgång till det – de har fastnat och visar sina varor på 7-tumsskärmen i mitten av instrumentbrädan. Lyckligtvis är Audis egen navigator ganska bra, med satellit- och traditionella kartvyer, tydlig kartgrafik och lägliga ljudinstruktioner.

Det skulle dock vara fantastiskt att kunna se Google Maps i den virtuella cockpiten, eftersom det förblir mitt val av satellitnavigator. Dess förstklassiga trafikundvikande, ruttplanering och röstbaserade destinationsinmatning är oöverträffad, och jag har ännu inte stött på en dedikerad eller tillverkarlevererad navigator som kan beröra dess allsidiga förmågor.

[galleri:5]

Audi A3 recension (2017): Allmän uppkoppling

Det finns dock mycket mer förutom dessa enastående funktioner. Om standard Bluetooth-anslutning inte är tillräckligt bra för dig, kan Audi Phone Box läggas till för ytterligare £325, vilket ger trådlös Qi-laddning i förvaringslådan mellan förare och passagerare, automatisk ihopkoppling med bilens handsfree-system och anslutning med bilens integrerade antenn för förbättrad mottagning.

Välj Audi Connect så får du ett SIM-kort med 4G-anslutning i kabinen, som också ger tillgång till ett urval av Audi-specifika onlinetjänster. Dessa sträcker sig från ett enkelt nyhets- och väderflöde till Twitter-uppdateringar och information om flyg och tåg.

Bilen är utrustad med massor av möjligheter att koppla in dina egna saker också, med ett par SD-kortplatser i handskfacket tillsammans med en CD-spelare, och två USB-portar och en 3,5 mm aux-ingång i förvaringslådan under armstödet .

[galleri:16]

Audi A3 recension (2017): Förarassistans

Under 2016 har samtalet inom bilteknik handlat om autonom körning, och även om A3 inte kan köra sig själv på samma sätt som Tesla Model S eller Volvo XC90 kan, har den ett anständigt urval av högteknologisk förarassistans som tillval. lägen, som är nya för den här generationen.

Förutom de vanliga parkeringskamerorna fram och bak, är det också möjligt att lägga till adaptiv farthållare, trafikstockningsassistans och halvautomatisk parkering, plus dödvinkelövervakning, filassistans och ett nödhjälpläge som saktar ner bilen till en stanna och håller den i fil om den inte upptäcker någon förarinmatning efter en viss tid.

Generellt sett upplevde jag att allt jag kunde testa fungerade bra under den korta period jag hade med bilen. I trafiken accelererar och bromsar A3 i hastigheter upp till 37 km/h – en gåva från gud i tung motorvägstrafik. Vid 40 km/h och över tar aktiv filassistans och adaptiv farthållare över, vilket förhindrar att du glider ur filen om din uppmärksamhet vandrar.

Active lane assist är dock ett ganska dyrt alternativ. Tillgänglig som en del av förarassistanspaketet lägger det till £1 500 till kostnaden för bilen; även adaptiv farthållare kostar 475 £ extra på SE-trimbilen – VW:s Golf på en motsvarande trimnivå erbjuder adaptiv farthållare som standard. Vad Audi inte gör

[galleri:13]

Jag tyckte att den (valfria) automatiska parkeringen var lika effektiv. Den kommer inte att styra gasreglaget åt dig, utan guidar dig in i en parallell parkeringsplats i ett smidigt drag. Det kommer också att göra bakåt och framåt vinkelrät bay parkering.

Mitt enda gnäll med något av detta är kommunikationen mellan bil och förare. Även om trafikhjälpen fungerar bra, kommer den ibland att kopplas ur och det är inte alltid tydligt när detta händer. Jag kom på mig själv när jag ett par gånger närmade mig bakdelen av bilen framför mig och förväntade mig att A3:an skulle bromsa och stanna automatiskt och det slutade med att jag själv fick bromsa i sista stund. Vad sägs om en hög ljudsignal, Audi?

Audi A3 recension (2017): Ljud

Jag hade inga problem med Bang & Olufsens ljudsystem i Audi A3 jag körde. Den har ett fantastiskt 14-högtalare, 750W-system, och det ger dig en bas som skramlar över bröstet och ett gediget mellanregister till toppljud.

Men det är inte precis perfekt. Detta annars fantastiska ljudsystems prestanda dämpas av skrammel och surr när volymen är rätt upp. Även om det bara förekommer vid öronbedövande volymer, och jag skulle ändå inte ha volymen så här hög ofta, är det något att överväga. Och där är priset; det valfria B&O-systemet jag testade hade en ganska rejäl prislapp på £750.

[galleri:11]

Audi A3 recension (2017): Dom

Audi A3 (2016) kan vara en av Audis billigaste bilar, men gör ett bestående intryck. Från det ögonblick jag startade motorn och kopplade upp min smartphone via Audi Phone Box, tills jag hade parkerat vid slutet av min resa, var Audis teknik där för att hjälpa till.

Det som är mest imponerande är att även om A3 sitter längst ner i Audi-sortimentet känns det inte så när du sitter i kupén. Och med en generös portion teknik som standard, får du en överraskande summa för pengarna.