Bild 1 av 22
Under de senaste åren har S-klassen varit den mest sofistikerade, tekniskt avancerade sedan-Mercedes du kan köpa. Men 2017 tillfaller den äran Mercedes E-klass. Fordonstekniken växer i snabb takt, och biltillverkare har inte råd att spara den senaste biltekniken för sina traditionella flaggskeppsbilar. Istället använder de sina nya innovationer så fort de kan, och det betyder att modeller som vanligtvis anses vara mellanklass – som BMW 5-serien och Mercedes E-klass – nu representerar de mest avancerade fordonen på vägen.
Men hur bra är 2017 års Mercedes E-klass, och ännu viktigare, är det en match för nya BMW 5-serien? Jag körde en 2017 Mercedes E220d AMG på vägar i Storbritannien för att ta reda på det.
[galleri:3]
Mercedes E-klass (2017) recension: Design
Se relaterad ny BMW 5-serie (2017) recension: Hands on med den mest uppkopplade BMW hittills Ny Audi Q5 (2017) recension: En liten SUV som är stor på teknisk Mercedes S-klass (2016) recension: 2017 års uppdatering kan inte komma snart nogOm du var ett fan av den senaste E-klassen, kommer du förmodligen att gilla den nya också, för åtminstone på utsidan har inte så mycket förändrats. E-Klass är en snygg bil och även om det finns en del djärvare, vassare design på vägen just nu, håller Mercedesen sig. Färgen på bilen jag körde hjälpte förmodligen: E200d AMG Mercedes som levererades var färdig i en rik, underbar Designo hyacintröd färg, och i kombination med krom highlights och AMG bodykit ser den verkligen ut som en lyxbil.
Som med de flesta Mercedes i det nuvarande sortimentet har E-Klass en enorm grill och motorhuv, medan sidorna av bilen domineras av svepande linjer. Baktill har E-Klass en rundad koffert och snygga lampor, vilket ger ett attraktivt men diskret utseende.
[galleri:4]
Mercedes E-klass (2017) recension: Interiör
Interiören i nya E-klass är mycket mer radikal än dess exteriör och har en ny designinställning som skiljer sig från konkurrenten BMW och Audi sedan. Så fort du sätter dig i bilen är det första du lägger märke till en enorm skärm som sträcker sig från förarsidan, hela vägen till mitten av bilen. Titta närmare och du kommer att upptäcka att den faktiskt innehåller två 12,3-tums högupplösta skärmar i ett surfplattaliknande chassi. Detta är dock inte djupt insatt i bilens instrumentbräda; istället har Mercedes fått den att sväva framför, som en enorm bredbildsplatta.
Bortsett från sin enorma skärm är Mercedes E-Klass interiör traditionell i känsla, med den höga passform och finish som du kan förvänta dig av en bil som kostar £49 000. Det finns fysiska strömbrytare på mittkonsolen för bilens ljudsystem och luftkonditionering, medan de flesta av bilens funktioner styrs av en hybridpekplatta och rattkontroll som jag kommer till senare.
På det hela taget är E-Klass interiör en av de mer bekväma du hittar i branschen, och även om den inte är lika förarcentrerad som till exempel BMW 5-serien, gör den dig effektiv. Och precis som 5-serien kan Mercedesens omgivande interiörbelysning ställas in i en av 64 olika färger: jag valde en lynnig röd den här gången.
Mercedes E-klass (2017) recension: Infotainment
BMW 5-serien kan ha en av de större skärmarna jag har använt, men Mercedes har det ordentligt slagen på det här området. Även om det kan förväxlas med ett stycke skärm, använder E-Klassen faktiskt två skärmar sammanfogade, och den vänstra skärmen är den du kommer att använda för infotainmentsidan. Det är den överlägset största skärmen jag har använt i en bil – kanske bortsett från Tesla Model S – och den är otroligt skarp. Oavsett om det är att visa kartor eller visa text kunde jag inte se någon pixelstruktur alls.[gallery:9]
Att para ihop en iPhone var en mer invecklad process än man kan tro och andra funktioner, som att ändra bilens belysningsschema, finns begravda på sidor och sidor i menyer. Det är viktigt att notera att det här är saker du förmodligen kommer att göra en eller två gånger någonsin, så de orsakar inte ett stort besvär.
När du har hittat inställningarna eller sidan du vill ha kommer E-Klassens skärm till sin rätt, men den har verkligen svikits av ett något daterat menysystem.
Mercedes E-klass (2017) recension: Prestanda
Trots det ibland knepiga gränssnittet är Mercedes bilsystem i allmänhet ganska lyhört. Till exempel, zoomning in och ut på kartor sker utan paus och animeringen är ren och smidig. Det skulle vara bra på en normal skärm, men på högdensitetsskärmen i E-klassen är det särskilt imponerande.
Mercedes E-Klass använder ingen pekskärm, och det är bra för mig, förutsatt att den kommer med en fantastisk meny och kontrollsystem. Men jag tyckte att Mercedes menyer var något krångliga och ibland kontraintuitiva.
[galleri:12]Mercedes E-klass klarar sig inte heller så bra när det kommer till fysiska kontroller; mer specifikt hybrid-, ratten och pekplattan som Mercedes använder i hela sin nuvarande modelluppställning.
E-Klass ger dig i huvudsak två driftlägen: du kan antingen använda en ratt och knappar, eller så kan du använda något som liknar en pekplatta, med samma funktionsknappar. Båda dessa system är effektivt staplade ovanpå varandra och även om det erbjuder fler valmöjligheter, är den totala upplevelsen inte lika bra som ett mer fokuserat system som det på Audi-serien eller BMW 5-serien.
Reglagen på bilens ratt är inte heller idealiska. Det mesta av navigeringen sker genom kapacitiva knappar, och erbjuder ingenting i vägen för feedback. Och det betyder att du ofta kommer att stirra på skärmar för att försöka ta reda på om dina input har fungerat.
Det är synd, eftersom utbudet av funktioner du kan komma åt via ratten, och det digitala instrumentbrädan bakom, är mycket imponerande. Med hjälp av dessa svepknappar och flera menyer låter E-Klass dig styra alla aspekter av bilens infotainmentsystem, från navigering till musik och bilinställningar, och den gör det också möjligt att konfigurera den digitala instrumentbrädan i stor utsträckning.
[galleri:15]
Faktum är att E-Klass låter dig ändra nästan varje aspekt av instrumentbrädan. Du kan välja Sport, Classic eller progressiva mallar, men du kan sedan gå in och justera exakt vad som visas på skärmen. Så om du vill byta ut varvtalsratten för en karta är det ganska enkelt att göra. Om du känner sport kan du låta mittkonsolen visa ytterligare motordata, såsom batteriladdning, oljetemperatur och använd kW. Precis som resten av Mercedes E-klass är designen på dessa skärmar slät och polerad.
Att använda satellitnavigeringen är särskilt enkel och efter att ha angett adressen med ratten eller den knepiga pekplattan tar E-Klass inte lång tid att beräkna en rutt. Mercedesens navigeringssystem drar särskilt nytta av sin enorma skärm, och den visar också 3D-landmärken så att det är lättare att få grepp om var du är.
Mercedes E-klass jag körde kom inte med en heads-up display (HUD), även om du kan specificera en. HUDs är förmodligen en av de mest användbara funktionerna du hittar på moderna bilar, så det är frustrerande att det inte är standardutrustning.
[galleri:2]
Mercedes E-Klass (2017) recension: Anslutningar och appar
E-Klassen är den mest uppkopplade Mercedes du kan köpa just nu, och har både Apple CarPlay och Android Auto, samt sitt mobilanpassade Mercedes me-system. Både Android Auto och Apple Carplay hanterar som du kan förvänta dig (även om avsaknaden av en pekskärm här är lite irriterande), men det är Mercedes me som representerar den mest innovativa delen av bilens uppkopplade utbud.
Vi har sett motsvarighetsappar förut, men Mercedes me går ett längre. Oavsett om du vill hitta din bil, förvärma kupén, fjärrlåsa dörrarna eller kontrollera status för saker som bromsvätska eller däcktryck, kan du göra allt i den här appen. Dessutom används appen också för att utföra fjärrstyrda semi-autonoma funktioner, men jag kommer in på det senare.
När det gäller anslutning kommer E-Klassen inte bara med Bluetooth utan också en Wi-Fi-hotspot för elektroniska enheter, vilket är särskilt användbart när din telefon inte har någon mottagning – eller om passagerare har surfplattor med endast Wi-Fi.
Mercedes E-klass (2017) recension: Ljud
Bilen jag körde var utrustad med ett exklusivt Burmester-ljudsystem, och det var utan tvekan en av de mest imponerande delarna av bilen. Från tyst bakgrundsmusik till tung rock spelad på maximal volym, systemet med 13 högtalare och nio kanaler gav ett fylligt ljud med klarhet genom hela ljudbilden. Även med mer bastung musik kunde Mercedes leverera en stram, disciplinerad nedre ände och mellanregister, vilket gjorde att låtarna kändes mer energifyllda. Även om det kostar £3 895 som en del av Premium Plus-paketet, är det värt att skaffa det om du kan ha det.
[galleri:13]